مروری بر سیستم های تزریق سوخت و اصول مختلف تزریق سوخت در اسکانیا
در این بخش ، مروری بر سیستم های تزریق سوخت و اصول مختلف تزریق سوخت مورد استفاده در موتورهای دیزلی اسکانیا معرفی شده است.
در بخش بعدی نحوه کنترل رویداد تزریق توسط ECU (کنترل الکترونیکی) را توضیح می دهیم
اصول تزریق سوخت
در طول سالها ، تکنیک های مختلفی برای تزریق سوخت در دیزل اسکانیا استفاده شده است موتورها با رایج ترین تکنیک ها ، در زمان فعلی ، PDE و HPI هستند ، که هر دو به اصطلاح سیستم انژکتور واحد هستند.همچنین XPI ، که یک سیستم ریلی معمولی است ، مورد استفاده قرار می گیرد
در نسل بعدی موتورهای دیزلی اسکانیا. سیر تکاملی تکنیک های تزریق است و با تغییر محدودیت های انتشار گازهای آلاینده در طول سالها. این مقاله کوچک می خواهد فقط به XPI بپردازد.
با این حال ، PDE و HPI به منظور پس زمینه معرفی می شوند
اسکانیا PDE (Pumpe Düse Einhei)
برای استاندارد یورو II توسعه داده شد(در سال1996)
در انژکتورهای PDE فشار تزریق www.ecurepairing.com توسط پیستون ایجاد می شود توسط میل بادامک موتور تغذیه می شود. ECU زمان تزریق و مقدار آن را کنترل می کند.
سوختی که باید با اعمال ولتاژ به شیر ورودی سوخت تزریق شود. فشار زمانی ایجاد می شود که شیر ورودی بسته است و میل بادامک پیستون را به سمت پایین حرکت می دهد. نازل انژکتور به طور معمول توسط سوزن بسته می شود که توسط فنر نگه داشته می شود. با این حال ، وقتی فشار ایجاد شده بزرگتر از فشار فنر است که سوزن باز می شود و تزریق شروع می شود فشار تزریق تابعی از دور موتور و سوخت تزریق شده است
HPI اسکانیا(High Pressure Injection)
Scania HPI (تزریق فشار بالا) برای استاندارد انتشار یورو III مورد استفاده قرار گرفت(در سال2000)
در تزریق کننده های HPI از سه پیستون استفاده می شود. بالا ، پایین و پیستون آلفا بین پیستون بالا و آلفا ، از “آلفا” سوخت به داخل هدایت می شود. و به عنوان یک پیوند هیدرولیکی برای تنظیم شروع تزریق عملکرد خود را انجام می دهد.و سوخت از دلتا به دستگاه بخور هدایت می شود
ECU زمان و مقدار سوخت مورد نیاز برای تزریق را با اعمال ولتاژ به محرک های سوپاپ ورودی سوخت کنترل می کند.
وقتی میل بادامک پیستون ها را به سمت پایین حرکت می دهد، فشار در دستگاه بخار ایجاد می شود. در این زمان انژکتور HPI دارای یک نازل باز است.
سوخت به سیلندر زمانی تزریق می شود که فشار در دستگاه بخار بر فشار سیلندر غلبه کند فشار سیلندر و فشار تزریق، تابعی از دور موتور و سوخت تزریق شده است
اسکانیا XPI(eXtreme High Pressure Injection)
XPI تزریق فشار بالا eXtreme برای انتشار یورو V استفاده می شود
که استاندارد آینده در سال 2008 بود. www.ecurepairing.com بر خلاف PDE و HPI ، واحد انژکتورها ، XPI Scania یک سیستم ریلی معمولی است ، به این معنی که فشار تزریق جدا از تزریق سوخت ایجاد می شود
فشار سوخت در یک مبدل، توسط یک پمپ فشار قوی به نام ریل ایجاد می شود ، که ممکن است ناهمزمان با زمان تزریق باشد.
انژکتورها برای پاشش نیاز به میل بادامک ندارند، اما نیروی پمپ فشار قوی را تغذیه می کند. انژکتورها توسط شیر برقی تنظیم می شوند که توسط ECU به صورت الکتریکی کنترل می شوند. زمان باز شدن هر انژکتور و سیستم فشار میزان تزریق سوخت را نیز ECUتعیین می کند .
از آنجا که فشار تزریق ، زمان و مدت زمان بستگی به موقعیت میل بادامک ندارد.
ممکن است چندین پالس تزریق داشته باشید. به عنوان مثال: تزریقات آزمایشی که قبلاً انجام می شد.
از پالس اصلی می توان برای بهبود کنترل سر و صدا و انتشار گازهای آلاینده استفاده کرد. بعد از تزریق ،که پس از پالس اصلی ظاهر می شود ، می تواند برای کنترل NOX استفاده شود. تزریق متوسط فشار، برای XPI بیشتر از فشار مورد استفاده برای PDE و HPI است.
در نتیجه تزریق سوخت انجام شده به راحتی اتومایز شده و به کاهش انتشار گازهای آلاینده خروجی و افزایش بهره وری و سوختن تمیز منجر می شود. XPI به طور مختصر توضیح داده شد زیرا هنوز در حال توسعه است.
واحد کنترل الکترونیکی ECU
در کامیون های اسکانیا ، ECU موتور و محرک های مختلف مورد استفاده برای کار را کنترل می کند.
ECU روی موتور ، داخل موتور نصب شده است واحدهای مختلف متعلق به موتور محفظه موتور با کلید احتراق فعال می شود و با بقیه قسمت ها ارتباط برقرار می کند.
کامیون و اتوبوس ها از طریق CAN
وظایف ECU شامل فعالیت هایی از جمله:
کنترل فن کولر ، ترمز اگزوز ، موتور استارت ، دور موتور ، سوخت محرک ها و سایر وظایف. معماری ECU بستگی به موتور دارد. www.ecurepairing.com نوع و اصل تزریق مورد استفاده در موتور. رویداد تزریق در این مورد شرح داده شده است
پالس جریان
انژکتورها با محرک های برقی که با جریان کنترل می شوند ،تنظیم می شوند، پالسی که از ECU ارسال می شود همانند شکل زیر یک پالس جریان معمولی است. جریان بالاترسطح “سطح کشش” و سطح پایین تر “سطح نگه داشتن” نامیده می شود.
سطح فعلی در انژکتور بیشتر است مرحله باز شدن نسبت به زمان باز شدن کامل انژکتور است. که با اینرسی در سولنوئیدها جبران می شود.
وظیفه ASIC این است که هنگامی که CPU یک رویداد تزریق را به ASIC نشان می دهد ، پالس مورد نیاز آن زمان را تولید می کند.
CPU
CPU (واحد پردازش مرکزی) هماهنگ کننده وظایفی است که ECU باید انجام دهد اجرا کردن. چندین واحد جانبی متعلق به CPU وجود دارد. این واحدها برای تبدیل آنالوگ به دیجیتال ، ارتباط روی گذرگاه CAN ، ارتباط روی SPIbus ، و همچنین برای موارد دیگر.
یکی از واحدهای جانبی ،در این مقاله به نام PU (واحد محیطی) ، سرعت موتور را محاسبه کرده و تعیین می کند
این واحد مسئول رویداد تزریق است و موقعیت در رویداد تزریق، سیگنال های کنترل ASIC را ارسال می کند
هنگامی که یک رویداد تزریق در حال شروع است PU سیگنال می دهد ASIC با تنظیم سیگنال “تزریق” بر روی منطق بالا. سیگنال دیگری کنترل می کند که آیا سطح فعلی “pull-in” است یا خیر
هنگامی که PU تشخیص دهد که تزریق انجام می شود ، سیگنال “تزریق” پایین است
ASIC
ASIC محرک ها را از طریق منبع و درایورهای سینک کنترل می کند. شکل زیر نحوه اتصال درایورهای منبع و سینک به ASIC و یک موتور برقی را نشان می دهد. این درایور منبع ، همانطور که از نامش مشخص است ، www.ecurepairing.com در حالی که درایور سینک به منبع فعلی متصل است به زمین متصل است و هر محرک به درایور منبع و درایور سینک متصل می شود.
برای اینکه جریان از طریق محرک جریان یابد ، هر دو درایور باید توسط ASIC فعال شوند هنگامی که یک سیلندر توسط PU انتخاب می شود ، درایور سینک برای محرک مربوطه است توسط ASIC فعال شده است. هنگامی که سیگنال “تزریق” به منطق بالا تغییر می کند ، ASIC درایور سمت بالا را فعال می کند ، که باعث می شود جریان از طریق شیر برقی عبور کند. این عمل باعث اندازه گیری سطح فعلی می شود و به طور مداوم توسط مقایسه کننده های ماشه ای اشمیت نظارت می شود
که در یک حلقه بازخورد به ASIC متصل می شوند. وقتی یک ماشه اشمیت نشان می دهد که ASIC که جریان به سطح مناسب رسیده است ، ASIC این سطح را حفظ می کند
با روشن و خاموش کردن درایور منبع ، در واکنش به بازخورد Schmitt ماشه مقایسه کننده ماشه Schmitt دارای پسماند است ، www.ecurepairing.com به این معنی که دارای دو سطح آستانه متفاوت است ، برای جریان صعودی و نزولی در این برنامه ، سطح آستانه برای افزایش جریان است بالاتر از جریان سقوط این مانع از خاموش و روشن شدن بیش از حد جریان می شود.
تغییر سطح در اطراف نقطه تعیین شده نقطه تنظیم ماشه اشمیت سطح فعلی را که باید نگه داشته شود مشخص می کند.
بالاترین جریان سطح مجاز ، که از نقطه تعیین شده خارج می شود ، پیک و پایین ترین آن را درجه می نامند.
افزایش لبه در خروجی ماشه Schmitt نشان www.ecurepairing.com می دهد که به حداکثر سطح فعلی رسیده است وقتی ASIC لبه رو به بالا را تشخیص می دهد ، منبع را می چرخاند درایور را خاموش کنید تا سطح فعلی کاهش یابد. سقوط لبه بر روی ماشه Schmitt به نشان می دهد.
زمانی کهASIC به دره رسیده است. سپس ASIC درایور منبع را دوباره فعال می کند. این سطح فعلی تا زمانی که سیگنال “pull-in/hold” از PU تغییر نکند یا سیگنال “تزریق” به منطق پایین تبدیل می شود www.ecurepairing.com ادامه دارد
ASIC همچنین تشخیص می دهد که آیا و چه موقع ، خطاهای “خاصی” در طول و بین آنها رخ می دهد
رویدادهای تزریق هر زمان که خطایی رخ می دهد در ثبتی به نام خطای ثبت شده نشان داده می شود
از آنجا که اطلاعات مربوط به عملکرد ASIC اختصاصی موتورولا است ، جزئیات بیشتر را می توانید با تماس با کارشناسان ECUCENTER اطلاع یابید.www.ecurepairing.com
